Mennyi idő a tanfolyam?

Nem egy adott alkalom-számot fizet ki a jelentkező. A képzés akkor ér véget, amikor a növendék olyan tudásszintet ér el, hogy átlagosan komplikált helyen, biztonságban, már rádióirányítás nélkül tud repülni. Hogy milyen hamar jut el addig, az elsősorban időjárás-függő, és persze szorgalom, meg tehetség. Általában 2-3 hónap.

Lehet-e tandemben kipróbálni?

A tanfolyam része a tandemrepülés. Benne van a tandíjban. Ezt a lehetőséget akkor érdemes "felhasználni", amikor épp az első, magasabbnak számító hegyről repül a növendék.   De, ha valaki úgy érzi, hogy mielőtt nagyobb összeget adna ki a tanfolyamra, de nem biztos abban, hogy való-e neki, az csak a tandemrepülésért fizet, amit később beszámítunk a tandíjba.

Mennyire veszélyes?

Ezt a kérdést nem túl gyakran teszik fel, gondolom azért, mert sokaknak evidens, hogy nagyon veszélyes. Pedig nem! Sajnos a média nagyon rossz hatással van a sport hírnevére! Kivételes esetben érdekli őket a repülés szépségéről szóló történetek, vagy a kimagasló sport-teljesítmény, illetve eredmények. Leggyakrabban a balesetekkel és hasonló eseményekkel foglalkoznak. Így a közvélemény megítélése nagyon negatív. Alapvetően, ha megfogadjuk az oktatóink instrukcióit és a későbbioekben is betartjuk, nem vagánykodunk és nem lépjük át túlságosan a határainkat, akkor nem veszélyesebb, mint bármilyen körülmények közt létezni. Azt sem állítja senki, hogy veszélytelen! De a józan ész csodákra képes!

Hol lehet repülni Magyarországon?

Számos repülésre alkalmas terület áll rendelkezésünkre kishazánkban! Talán elsőre azt gondolnánk, mivel ez hegyi-sport, ezért itthon nem a legalkalmasabb űzni. Mégis nagyon klassz repülések alatt, csodálatos helyeken járhatunk! Közben megismerve hazánkat! A segédmotoros repülés is egyre nagyobb teret hódít magának. Én a legszebb repüléseimet itt éltem meg! ( Felhők alatt és felett: Itthon készült film a galériában. klikk ide )

Mekkora testsúlyú ember repülhet?

A siklóernyők különböző méretűek. XS; S; SM; M; ML; L; XL; xxl.  40 kilós pilóta már megfelelően terheli a legkisebb szárnyat. A legnehezebb pilóta kb.: 120 kilós lehet.       Bár tudnak készíteni nagyobb ernyőt, ami nehezebb embert is elbír, de egy 120 kg-nál nagyobb súlyú embernek komoly nehézségeket okozhat a hegyre való felgyaloglás ( sok starthely van, ahová autó-út vezet, külföldön felvonó ) de a felszálláshoz szükséges dinamikához már nem megfelelő a mozgása.

Milyen korúan lehet elkezdeni?

Fentebb említettem, hogy a józan ész a legfontosabb. Általában az a tapasztalat, hogy kb. 20 évesen nő be a fejünk lágya :) . Persze gyakran nem életkor függő az, hogy ki mennyire érett! Hivatalosan 0 éves kortól szabad siklóernyőzni ( szülői hozzájárulással ). A legfiatalabb palánták, úgy 16-18 évesek. Az "érett korúak" pedig elsősorban a szintén fent említett fizikai állapottól függően tudnak érvényesülni. A megfelelő kondíció ( nem kell sportembernek lenni ) és a jó mozgás-koordináció, jó látás,... szóval nem bocsátkoznék ennél konkrétabb meghatározásba. Nekünk több 50 évnél idősebb növendékünk volt, akik átlagos szinten megtanultak siklóernyőzni. De ismerek sok olyat, ,aki 70 évesen, lazán alkalmas lenne a tanulásra. 80 éves pilótát többet is ismerünk.

Milyen okmányok szükségesek a legális repüléshez és mennyibe kerülnek?

A képzés alatt, egy startkönyvbe vezetjük a tudásszinteket és a repüléseket. Miután "A" vizsgát kap a növendék és pilótává válik, szükséges még, hogy tagja legyen egy klubnak. Évente érvényesíteni kell a repülőeszköz műszaki papírját, vezetni kell egy törzskönyv nevű füzetet, és az IPPI kártya igazolja külföldön a képesítésünket. Ez évente átlagosan 22-25.000 ft költséget jelent.

Kell-e orvosi?

Szerencsére az elmúlt néhány évtizedben sikerült elkerüljük, ezt a lehúzást.

Mennyibe kerül a felszerelés?

Egy komplett új felszerelés kb.: 2600-3000 EUR-ba kerül. Ennél többet nem nagyon lehet rákölteni. Használt, fiatal, jó állapotú felszerelés esetében ez 1400-2000 euro között mozog. Kicsivel ennél kevesebbért is lehet megfelelő felszereléshez jutni.

Érdemes-e belekezdeni, ha nincs autóm?

Hát persze! Igaz, nem elhanyagolható eszköz, de nélkülözhető! Szerencsére már a képzés során hamar össze szokott barátkozni a társaság, ahol azok akiknek nincs, vagy csak ritkán van járművük, összeülnek olyanokkal, akiknek van.

Hogyan és hol lehet javítani a felszerelést?

A szárny és a beülő hevederzetét, bármilyen sérülésről is legyen szó, viszonylag könnyen lehet javítani. Para-klinikánk, a legnagyobb tapasztalatú műhely, ahol magas szintű, nagy szakértelmű mester végzi az éves műszaki felülvizsgálatot és a javítások, karbantartások feladatát.